Regeneracja DPF dla Autobusów i Maszyn

Ile kosztuje regeneracja DPF w maszynach rolniczych i budowlanych?

Ceny dla maszyn rolniczych i budowlanych zaczynają się od 469 zł brutto. Podobnie jak przy pojazdach ciężarowych, każde zlecenie wyceniamy indywidualnie — rozmiar i konstrukcja wkładu w ciągniku, kombajnie czy koparce zależą od modelu i silnika, więc jedna stała cena nie miałaby sensu. Obowiązuje gwarancja najlepszej ceny oraz 2 lata gwarancji bez limitu kilometrów na wykonaną usługę.

Dlaczego DPF w maszynie pracującej stacjonarnie zapycha się szybciej niż w samochodzie?

Samochód częściowo czyści filtr sam — regeneracja pasywna zachodzi przy wysokiej temperaturze spalin, którą łatwiej osiągnąć podczas jazdy w trasie na wyższych obrotach. Maszyna robocza pracuje zupełnie inaczej. Koparka kopiąca w miejscu, ładowarka przesypująca kruszywo czy ciągnik ciągnący narzędzie po polu na niskim biegu pod pełnym obciążeniem generują dużo sadzy, ale rzadko utrzymują silnik w zakresie obrotów i temperatury potrzebnym do wypalenia jej w naturalnym cyklu.

W efekcie filtr w maszynie roboczej potrafi zapełnić się szybciej, niż wynikałoby to z liczby przepracowanych motogodzin — decyduje nie tyle czas pracy silnika, co warunki, w jakich pracuje: obroty, obciążenie i to, jak często maszyna w ogóle rusza z miejsca.

Jak rozpoznać, że maszyna lub pojazd potrzebuje regeneracji DPF?

Objawy zatkanego filtra w maszynie roboczej czy autobusie są zbliżone do tych znanych z samochodów, choć często łatwiej je zbagatelizować, bo maszyna „zawsze tak chodzi ciężko" pod pełnym obciążeniem.

Śmieciarki i pojazdy komunalne — najtrudniejszy cykl pracy filtra

Śmieciarka to skrajny przykład cyklu, który jest wyjątkowo niekorzystny dla filtra DPF. Pojazd ciągle rusza i zatrzymuje się na kolejnych przystankach, silnik napędza też zabudowę zgniatającą podczas postoju, a rzadko kiedy trasa pozwala na dłuższy, równy odcinek jazdy, na którym temperatura spalin mogłaby wzrosnąć na tyle, żeby uruchomić i dokończyć regenerację samoczynną. To kombinacja ciągłej pracy silnika pod zmiennym obciążeniem i minimalnej jazdy trasowej — dokładne przeciwieństwo warunków, w jakich DPF czyści się sam.

Autobusy miejskie i autokary turystyczne — dwa różne cykle eksploatacji

Autobus miejski jeździ w cyklu podobnym do śmieciarki: częste przystanki, jazda na niskich obrotach w korkach, krótkie odcinki między zatrzymaniami. To ogranicza czas, w którym spaliny osiągają temperaturę potrzebną do samoczynnego wypalenia sadzy.

Autokar turystyczny ma inny problem sezonowości. Poza sezonem stoi tygodniami bez ruszania silnika, a w sezonie nagle wraca do intensywnej eksploatacji na długich trasach. Długi postój sam w sobie nie zapycha filtra, ale utrudnia ocenę jego stanu przed sezonem — a pierwsza długa trasa po przerwie to zły moment na odkrycie, że regeneracja samoczynna od dawna się nie udawała.

Podobna sezonowość dotyczy maszyn rolniczych — ciągnik czy kombajn pracujący intensywnie w okresie żniw, a potem stojący nieużywany przez wiele miesięcy, warto sprawdzić przed kolejnym sezonem, zanim pierwsza dłuższa praca pod pełnym obciążeniem wykaże, że filtr jest już mocno zapełniony.

Jak umówić regenerację filtra z maszyny lub autobusu?

Zadzwoń pod 518 062 502 i opisz typ maszyny lub pojazdu oraz objawy — spadek mocy, kontrolkę na desce rozdzielczej albo tryb awaryjny silnika. Ponieważ każda wycena dla tej grupy pojazdów jest indywidualna, ustalenie ceny i terminu odbywa się telefonicznie. Warsztat w Tymbarku 601 jest czynny od poniedziałku do soboty, w godzinach 08:00–18:00. Pełny cennik dla wszystkich segmentów jest na stronie Cennik, a proces regeneracji krok po kroku opisujemy na stronie Jak działamy.