Regeneracja DPF Samochody Dostawcze (do 3,5 T)

Dlaczego w dostawczakach filtry DPF zapychają się szybciej?

Bus czy dostawczak pracujący w mieście jeździ w najgorszym możliwym cyklu dla filtra cząstek stałych: krótkie odcinki między punktami dostawy, dużo postojów na biegu jałowym przy rozładunku i częsta jazda z obciążeniem po zatłoczonych ulicach. Silnik rzadko utrzymuje temperaturę spalin potrzebną do uruchomienia i dokończenia regeneracji samoczynnej, więc sadza odkłada się szybciej, niż zdąży się wypalić.

Efekt jest szczególnie widoczny zimą, kiedy silnik dłużej się nagrzewa, a krótkie trasy miejskie w ogóle nie dają regeneracji szansy się rozpocząć. Piszemy o tym w artykule DPF zimą a krótkie trasy.

Zimny rozruch i częste postoje — codzienność dostawczaka

Kierowca rozwożący paczki albo serwisant jadący od klienta do klienta uruchamia silnik po każdym postoju od nowa, często na krótkim, zimnym odcinku. Sam rozruch to moment, w którym silnik pracuje najmniej efektywnie i emituje najwięcej sadzy, zanim spaliny zdążą się nagrzać. Przy kilkunastu takich cyklach dziennie filtr DPF w dostawczaku obciążony jest zupełnie inaczej niż w aucie, które rano wyjeżdża w jedną, dłuższą trasę i wraca wieczorem.

Do tego dochodzi masa przewożonego towaru — auto załadowane pracuje pod większym obciążeniem silnika niż puste, co dodatkowo zwiększa ilość sadzy powstającej przy każdym uruchomieniu i krótkim odcinku jazdy.

Firmy kurierskie i serwisowe wśród naszych klientów

Wśród klientów Klinika-DPF są między innymi firmy kurierskie i serwisowe, których pojazdy dostawcze pokonują dziennie wiele krótkich tras — dokładnie ten typ eksploatacji, który najszybciej zapycha filtr DPF. Regenerację takich pojazdów wyceniamy tak samo jak dla klientów indywidualnych: 469 zł brutto za filtr do 3,5 tony.

Jeśli prowadzisz warsztat i obsługujesz klientów flotowych, sprawdź warunki współpracy B2B na stronie Dla warsztatów.

Regeneracja czy wymiana DPF w busie flotowym?

Przy pojeździe flotowym, który ma jeszcze przejechać wiele kilometrów, regeneracja jest zwykle rozwiązaniem tańszym i szybszym do zorganizowania niż zakup nowego filtra — o ile wkład ceramiczny jest nienaruszony. Nowy filtr DPF to koszt od kilku do kilkunastu tysięcy złotych, a regeneracja w Klinika-DPF to 469 zł brutto z 2 latami gwarancji bez limitu kilometrów.

Przy większej liczbie pojazdów w firmie różnica w koszcie utrzymania floty robi się jeszcze wyraźniejsza — zamiast planować wymianę filtra przy każdym aucie osobno, można rozłożyć regenerację w czasie i utrzymać wszystkie pojazdy sprawne bez jednorazowego dużego wydatku. Więcej argumentów opisaliśmy w artykule Regeneracja czy wymiana DPF.

Dlaczego warto sprawdzić przyczynę, zanim zapchany DPF wróci po miesiącu?

Sam filtr rzadko jest jedyną przyczyną problemu. Jeśli DPF w dostawczaku zapycha się wyjątkowo szybko — na przykład ponownie w ciągu kilku tygodni od poprzedniej regeneracji — zwykle oznacza to, że coś zaburza pracę silnika i zwiększa ilość powstającej sadzy: nieszczelny układ dolotowy, niesprawny zawór EGR, zużyte wtryskiwacze albo uszkodzony czujnik różnicy ciśnień, który błędnie raportuje stan zapełnienia. Dlatego przy demontażu filtra sprawdzamy stan pojazdu i mówimy wprost, jeśli podejrzewamy inną przyczynę niż samo zapchanie eksploatacyjne — regeneracja przywróci sprawność filtrowi, ale nie naprawi usterki, która go zapchała.

Co mówią klienci o czasie i przebiegu regeneracji?

Klinika-DPF ma ocenę 4,9/5 na podstawie 28 opinii Google. Klienci najczęściej chwalą tempo obsługi i kontakt.