Regeneracja DPF i SCR w samochodach ciężarowych

Ile kosztuje regeneracja DPF w samochodzie ciężarowym?

Ceny regeneracji dla pojazdów ciężarowych zaczynają się od 800 zł brutto. Każde zlecenie wyceniamy indywidualnie, ponieważ moduły DPF i SCR w ciągnikach siodłowych różnią się rozmiarem i konstrukcją znacznie bardziej niż filtry z aut osobowych. Obowiązuje gwarancja najlepszej ceny i ta sama gwarancja na usługę — 2 lata bez limitu kilometrów.

Po czym poznać zatkany DPF lub problem z układem SCR w ciężarówce?

Objawy w pojeździe ciężarowym są podobne jak w samochodzie osobowym, ale konsekwencje dla firmy transportowej są poważniejsze — bo oznaczają unieruchomiony, zarabiający pojazd.

Jakie marki pojazdów ciężarowych obsługujemy?

Regenerujemy filtry DPF i moduły SCR z pojazdów marek Scania, Volvo, MAN, DAF, Mercedes-Benz (w tym Actros i Arocs), IVECO oraz Renault Magnum. Zdjęcia zrealizowanych zleceń z tych marek znajdziesz w zakładce Galeria.

DPF i SCR — dwa różne układy w nowoczesnej ciężarówce

Filtr DPF wyłapuje cząstki stałe — sadzę — powstającą w komorze spalania. Układ SCR to osobny system, który wtryskuje do spalin AdBlue (roztwór mocznika), żeby zredukować tlenki azotu. Oba układy zapychają się z zupełnie innych powodów: DPF sadzą i popiołem, a SCR najczęściej skrystalizowanym osadem z mocznika, który odkłada się na wkładzie katalitycznym i w kanałach.

W pojazdach ciężarowych oba układy bywają połączone w jednym module, dlatego usterka jednego z nich często objawia się podobnie — spadkiem mocy albo trybem awaryjnym silnika. Regenerujemy oba typy układów; więcej o samej regeneracji SCR i AdBlue przeczytasz na stronie Regeneracja SCR / AdBlue.

Dlaczego przestój ciężarówki z powodu DPF kosztuje więcej niż sama naprawa?

Gdy ciągnik siodłowy stoi z powodu zatkanego filtra lub trybu awaryjnego silnika, firma transportowa traci nie tylko na samej naprawie — traci też na niewykonanym kursie, opóźnionej dostawie i czasie kierowcy, który nie może jechać dalej. Dlatego przy zgłoszeniach flotowych termin regeneracji ustalamy telefonicznie od razu po opisaniu usterki, żeby pojazd jak najszybciej wrócił do pracy.

Dlaczego warto zdiagnozować przyczynę, zanim moduł zapcha się ponownie?

W pojeździe ciężarowym, który pokonuje rocznie dużo więcej kilometrów niż samochód osobowy, filtr i tak zapełnia się szybciej niż w ruchu miejskim jednego auta — to naturalna konsekwencja intensywnej eksploatacji. Problemem jest sytuacja, w której moduł zapycha się wyraźnie szybciej niż zwykle albo zapycha się ponownie krótko po regeneracji. Wtedy zwykle winny jest nie sam filtr, tylko coś, co zwiększa emisję sadzy lub zaburza pomiar zapełnienia: turbosprężarka, wtryskiwacze, zawór EGR albo czujnik różnicy ciśnień. Przy demontażu sprawdzamy stan modułu i informujemy o podejrzeniu takiej usterki przed podaniem ostatecznej wyceny, żeby regeneracja nie okazała się rozwiązaniem tylko na chwilę.

Co mówią kierowcy i firmy transportowe w opiniach?

Klinika-DPF ma ocenę 4,9/5 na podstawie 28 opinii Google. Kilka z nich dotyczy wprost pojazdów ciężarowych.