Metoda i proces regeneracji

Cztery etapy, ciągłe monitorowanie parametrów filtra i żadnego rozcinania obudowy.

Co dzieje się przy demontażu i inspekcji filtra?

Zanim zaczniemy czyszczenie, sprawdzamy stan filtra i szukamy przyczyny, dla której się zapchał. Zapchany DPF bywa objawem, nie źródłem usterki — nieszczelny czujnik różnicy ciśnień, problem z układem wtryskowym albo z EGR potrafią zapychać filtr wielokrotnie, nawet po prawidłowo wykonanej regeneracji. Jeśli inspekcja wykaże taki problem, mówimy o tym przed regeneracją, a nie dopiero wtedy, gdy filtr zapcha się ponownie.

Ten etap decyduje też o tym, czy dany filtr w ogóle nadaje się do regeneracji. Dopóki wkład ceramiczny jest nienaruszony — bez pęknięć, stopienia czy wysypania struktury — regenerację można wykonać niezależnie od tego, ile wcześniej trwał w eksploatacji.

Jak przebiega czyszczenie filtra?

Na tym etapie usuwamy sadzę i popiół z całej struktury wkładu. To nie jest samo wypalanie — sadza (węgiel ze spalonego oleju napędowego) daje się wypalić w wysokiej temperaturze, ale popiół, czyli nieorganiczna pozostałość po dodatkach do oleju silnikowego, nie jest łatwopalny i zostaje w porach wkładu, jeśli nie zostanie usunięty w osobnym procesie. To właśnie popiół jest najczęstszą przyczyną, dla której filtr po samym wypaleniu zapycha się ponownie szybciej, niż powinien.

Cały proces przebiega z ciągłym monitorowaniem parametrów filtra i bez rozcinania jego obudowy oraz bez agresywnej chemii. Stale rozwijamy nasz park maszynowy, żeby dążyć do parametrów jak najbardziej zbliżonych do osiągów nowego filtra.

Dlaczego brak rozcinania obudowy ma znaczenie?

Wypalanie w piecu indukcyjnym — jedna z popularnych metod czyszczenia DPF — zwykle wymaga rozcięcia obudowy filtra, żeby dostać się do wkładu, a po zabiegu obudowę trzeba z powrotem zespawać. Każde takie cięcie i spawanie to potencjalne miejsce nieszczelności układu wydechowego, a rozcięta i ponownie złożona obudowa nigdy nie jest już tak szczelna jak fabryczna.

Nasza metoda nie wymaga rozcinania filtra. Filtr wraca do auta w oryginalnej, nienaruszonej obudowie — bez spawów i bez ryzyka nieszczelności, które takie spawy mogą wprowadzić.

Na czym polegają testy i kontrola jakości?

Każdy filtr po regeneracji przechodzi test przepustowości i skuteczności, zanim trafi z powrotem do auta. Sprawdzamy, czy odzyskał zdolność swobodnego przepuszczania spalin i czy w trakcie czyszczenia nie ujawniły się żadne uszkodzenia wkładu. Dążymy do tego, żeby parametry filtra po regeneracji były jak najbliższe parametrom nowego filtra — nie tylko „wystarczająco dobre”, żeby zgasła kontrolka.

Monitorowanie parametrów, o którym mówimy przy opisie czyszczenia, oznacza właśnie to podejście: filtr sprawdzamy nie tylko na końcu procesu, ale też w jego trakcie, żeby wiedzieć, jak reaguje na czyszczenie i czy proces idzie w dobrym kierunku.

Co obejmuje montaż i gwarancja?

Po pozytywnych testach odsyłamy lub montujemy filtr, a Ty dostajesz fakturę VAT oraz 2 lata gwarancji bez limitu kilometrów, bez wyjątków i ograniczeń. Jeśli w tym czasie pojawi się problem związany z wykonaną regeneracją, naprawa lub wymiana filtra jest bezpłatna.

Cały proces — od demontażu po montaż — dotyczy filtra, jaki już masz w aucie. Jeśli chcesz zobaczyć, ile kosztuje regeneracja dla Twojego typu pojazdu, sprawdź cennik albo stronę usług dla filtrów DPF, FAP, układów SCR i katalizatorów.